摘要:介绍了京沪高铁土建工程一标段混凝土桥面喷涂聚脲防水施工工艺，包括梁面加温保温措施、抛丸工艺和喷涂聚脲施工等，并对实际喷涂聚脲施工中的经验作了总结述。

 

　　关键词:京沪高铁;防水层;喷涂聚脲;冬施保温

 

　　1工程概况

 

　　中铁十七局集团承揽京沪高速铁路土建工程一标段北京一吴桥段，聚脲喷涂机全长223.94 km，无价轨道施工里程为DII}5+280.13 }DI}238+470.17，正线桥梁2座，计208.4 km，占标段长度的93%。全标段正线轨道设计采用CRTSII型板式无价轨道系统，桥梁上无价轨道系统由防水层、钢筋混凝土底座板(含两布一膜滑动层)、水泥乳化沥青砂浆填充层和轨道板组成。路基上无价轨道系统由混凝土支承层、水泥乳化沥青砂浆填充层和轨道板组成。

 

　　一标段十三工区位于河北沧州青县境内，工区承担的混凝土桥梁防水层施工总长18 km，计555片梁。中铁十七局集团原先一直无喷涂聚脲防水施工经验，但为了抢工期和节约成本，经研究决定，由中铁十七局集团自己组建防水施工队伍，进行喷涂聚脲防水层的施工。

 

　　2009年10月一12月，经过2个多月的准备，在理论学习、实践操作以及培训均考核合格后，工程按照“梁面清洁、加温、抛丸、刮涂金刚砂、刮涂第1遍底漆、刮涂腻子、滚涂第2遍底漆、喷涂第1遍聚脲、修补第1遍聚脲、喷涂第2遍聚脲、完工”的施工流程，正式开始防水层的施工。本文主要介绍十三工区冬季聚脲防水施工工艺及经验。

 

　　2梁面清洁及加温、保温措施

 

　　2.1梁面清洁

 

　　采用大功率的风力灭火器，对所要施工的梁面及防撞墙外侧的位置进行清理，创造一个干净清洁的施工环境。

 

　　2.2加温及保温措施

 

　　由于是冬季施工，所以对梁面的温度要求很高，聚脲的施工温度一般在5一10℃，沧州地区冬季气温平均在一10℃左右，梁面的温度比实际温度还要低3 }5℃，聚脲在这么低的温度下是不能进行喷涂作业的。同时，由于梁面距离地面都在10 m以上，野外风力非常大，施工难度很大，因此，聚脲施工需要采取保温防水措施。

 

　　D工区设计并制造了4组保温棚。保温棚为钢结构，彩钢板包围，每组保温棚长度是36 m，可以覆盖一片梁面。每组保温棚有8节，每节的高度2.8  m，宽度是9.3  m，每节安装4个行走轮，节与节的连接采用螺丝紧固。保温棚采用整体固定的方法，每节保温棚对角用钢丝绳与遮板预留螺丝连接并固定，起到防风作用。棚子顶部设计了一个直径50〔二的轴流风机，用合页的“开、闭”控制排风，需要排风的时候拉开，加温的时候关闭，特别是在聚脲喷涂后把所有的风机都打开，在10 min内可把室内气体排放干净。

 

　　2)加温设备:每组保温棚配置红外线暖房机3台、暖风机3台，其中红外线暖房(外形比较大)作为固定式加温、保温设备，暖风机作为移动式加温设备。4台加温设备在4组保温棚内同时开启时，棚内温度在12 h内可以达到25℃以上，梁面温度达到10℃以上，可满足喷涂聚脲施工的温度要求。